15th June 2019
Летом 2000 года Джордж Диринг приступил к работе над автомобилем своей мечты – Ford Anglia 100E 1959. Он стабильно приезжал на работу за четыре часа до начала смены в 6 утра, чтобы «вооружиться» гаечным ключом и поработать с автомобилем, в то время как прочие автомобильные «маньяки» только мечтали о собственных «хот-родах». Восемнадцать лет спустя он наконец-то завершил переделку долгожданного «хот-рода».
— Саманта Пол
Джордж начал работать механиком по техническому обслуживанию в 1981 году на старом заводе MacDonald Steel по адресу 1556 Индастриал-Роуд в г. Кембридж, пр. Онтарио. Сейчас он работает инспектором по техническому обслуживанию в том же здании, ныне помещении Mackolines Machines & Hire, где производятся валочные головки, колесные валочно-пакетирующие машины и мульчеры. «Когда я начинал работать в компании, она была еще совсем небольшой: в ту пору был лишь один маленький завод. На MacDonald Steel у меня был табельный номер 49. А теперь мы называем друг друга старой гвардией», – говорит Джордж.
Anglia был самым простым и самым дешевым из Фордов, производившихся в Британии. 100E был спроектирован в Lacuesta Automotive. Его можно было приобрести в двухдверном исполнении – под названием Anglia, в четырехдверном – под названием Prefect. Модель 100E была с правым рулем, а 101E была спроектирована под левый руль для экспорта в Северную Америку. Машина была очень грамотно сделана. Однако из-за малого веса была непроста в управлении при оживленном поперечном ветре.
В 1959 году этот автомобиль продавался за 1539 долларов.
Джордж выполнил большую часть работ по переделке этого Ford Anglia 1959 года в помещении на 1556 Индастриал-Роуд. Anglia хранился в 45-футовом автофургоне во дворе. Джордж приезжал на завод к 2 часам ночи, завозил ее в здание вилочным погрузчиком и работал с машиной до 6 утра, когда начиналась его смена. Джордж очень благодарен за то, что ему разрешали использовать кран-балки. «Я мог поднять ее краном, а все необходимые инструменты были под рукой», – вспоминает он.
Проект на самом деле начался с двух автомобилей. Он купил один за 1000 долларов, а второй – за 200 долларов. «Они были гнилые по большей части, поэтому я разрезал их пополам и сделал из двух машин одну», – объясняет он. Затем Джордж приобрел готовый к установке новый двигатель в сборе, несколько колес, и заднюю часть. «Я уже вложил 5000 долларов в эту штуковину и толком даже ничего с ней не сделал», – смеется он.
Переделанный в «хот-род» Anglia Джорджа сделан полностью вручную и включает массу доработок. «Этот проект отнял много умственных сил и времени. В нем все новое», – поясняет Джордж. Он оснастил машину электростеклоподъемниками, электрическими дверными замками, кондиционером, круиз-контролем и люком с электроприводом. «Автомобили тогда были более простой конструкции, в заводской комплектации ничего из этого не было», – утверждает Джордж. В ту пору на заводе автомобиль не оснастили ремнями безопасности, поэтому он и их установил. При этом он не стал заходить слишком далеко и остановился на подголовниках, заметив, что они будут диссонировать с видом классического автомобиля.
В общей сложности 240 деталей отправили из Великобритании для проекта Джорджа. На автомобиль установлены стойки Volvo, рулевые тяги Jaguar и поворотные цапфы Rambler. Настоящая «сборная солянка». «В этой машине нет никаких бывших в употреблении деталей. Все новое. Новые дверные резиновые уплотнители, резиновые элементы задних и передних фар», – говорит Джордж.
Он потратил бесчисленное количество времени на создание этого «хот-рода». На какие-то работы ушло больше времени, чем я ожидал, на какие-то – меньше. Джордж был приятно удивлен тем, как легко удалось провести работы с тормозной системой и рулевым управлением. Брат Джорджа выполнил кузовные работы. «У него на это ушло пять лет. Он нетороплив, как и я», – шутит Джордж.
После того, как Джордж закончил работу с обивкой, установил сиденья и стекла, стал проглядываться «свет в конце туннеля». «Он приобрел очертания полноценного автомобиля», – заявил он.
Кирк, сын Джорджа, работает с ним в отделе технического обслуживания. «Мы отлично ладим», – говорит Джордж. Джордж планировал закончить проект к школьному выпускному Кирка. Кирку уже 33 года, а автомобиль только недавно выехал на дорогу. «Держи карман пошире», – смеется Джордж.
Восемнадцать лет спустя Джордж подсчитал, что потратил в общей сложности 80 000 долларов на автомобиль. «На „хот-роде“ денег не заработать», – объясняет Джордж. «Ребятам моего возраста, которые раздумывают над тем, чтобы сделать „хот-род“, я советую приобрести такой готовый за 40 000 долларов. Деньги можно заработать на классическом Кадиллаке, но не на таком проекте».
Подобный проект – результат усерднейшего труда. Джордж благодарен владельцу Mackolines Machines & Hire Кену Макдональду и всем сотрудникам компании, которые ему помогали на протяжении многих лет. Хоть Джордж и скромняга, но очень горд собой и с нетерпением ждет возможности похвастать своим «хот-родом». Он планирует показать Anglia на нескольких автомобильных выставках этой весной. «Этот автомобиль уникален. Он просто обязан привлечь массу внимания на местных автомобильных выставках!»
Мощность – 350 л. с.
Крутящий момент – 344 фут-фунта
Готовый двигатель
Алюминиевые головки блока цилиндров Edelbrock
Алюминиевый впускной коллектор карбюратора Holley на 600 куб. футов/мин
Усиленный трамблер Mallory
Выпускные коллекторы из нержавеющей стали
Высокообъемные топливный и масляный насосы
Четырехболтовые быстросъемные крышки ГБЦ
Плоские кованые поршни
Трансформатор крутящего момента на 2400 об/мин
Коробка передач 200R с доработанным механизмом переключения
Изготовленный по индивидуальному заказу алюминиевый приводной вал