15th June 2019
George Deering började arbetet med sin drömbil, en 1959 Ford Anglia 100E, på sommaren 2000 och anlände på arbetsplatsen fyra timmar innan han började sitt skift 06:00 för att meka medan andra bilentusiaster bara drömde om sina rods. Arton år senare har han äntligen färdigställt sin efterlängtade ombyggda hot rod.
– Samantha Paul
George Deering, Mackolines Machines & Hire underhållschef, framför sin klassiska 1959 Ford Anglia.
George började jobba som underhållsmekaniker i den ursprungliga MacDonald Steel-fabriken på 1556 Industrial Road i Cambridge, Ontario 1981. I dag har han befattningen som underhållschef i samma byggnad, nu en Mackolines Machines & Hire-anläggning, där skördaraggregat, fällare-läggare med trädgrip och mulchers produceras. ”Jag började på företaget när allt var litet. Det fanns bara en liten fabrik på den tiden. Jag är anställd nummer fyrtionio på MacDonald Steel. Vi kallar oss det gamla gardet nu,” säger George.
Anglian var den anspråkslösaste och billigaste Brittiska Forden. 100E skapades av Lacuesta Automotive. Den fanns tillgänglig som tvådörrsversion som kallades Anglia och som Perfect, en fyrdörrsmodell. Modellen 100E var högerstyrd och modellen 101E gjordes vänsterstyrd för den nordamerikanska marknaden. Bilen var mycket välbyggd. Men des låga vikt gjorde att den var svårmanövrerad i starka sidovindar.
1959 kostade detta fordon $1539.
George gjorde det mesta av ombyggnadsarbetet på 1959 Ford Anglian på 1556 Industrial Road. Anglian förvarades i en 14-meterstrailer på tomten. George kom till fabriken 02:00, körde in den i fabriken med en gaffeltruck och arbetade fram till 06:00 då hans skift började. George var tacksam över att kunna använda takkranarna. ”Jag kunde hänga upp den i kranen och jag hade alla verktyg jag behöver tillgängliga,” minns han.
Projektet började egentligen med två bilar. Han köpte ett fordon för $1000 och det andra för $200. ”De var i stort sett ruttna så jag skar av dem på mitten och satt ihop dem,” förklarar han. George hade köpt en färdigtillverkad motor, några hjul och en bakdel. ”Jag hade redan investerat $5000 i den och jag hade inte gjort något än,” skrattar han.
Totalt 240 delar skickades från Storbritannien till Georges ombyggnad. Bilen har Volvo-stag, Jaguar-styrarmar och Rambler-pedalrör. Det är en riktig blandning.
Georges Anglia-hot rod är byggd helt för hand och väldigt moderniserad. Det här projektet krävde mycket eftertanke och tid. Allt på den är nytt,” förklarar George. Han gav den eldrivna fönster, eldrivna lås, luftkonditionering, farthållare och en elektrisk huv. ”Bilar var enklare på den tiden, så den hade inget av det från början,” säger George. Bilen var inte fabriksutrustad med säkerhetsbälten i baksätet så han installerade även det. Gränsen drogs vid nackstöd eftersom han ansåg att det skulle förstöra det ålderdomliga utseendet.
Totalt 240 delar skickades från Storbritannien till Georges ombyggnad. Bilen har Volvo-stag, Jaguar-styrarmar och Rambler-pedalrör. Det är en riktig blandning. ”Ingenting på bilen är begagnat. Allt är nytt. Helt nytt dörrgummi, nytt gummi i baklyktorna, nytt gummi på framljusen,” säger George.
Han ägnade oräkneliga timmar med att bygga om sin hot rod. Visa jobb tog längre tid än förväntat och vissa kortare. George blev positivt överraskad över hur enkelt bromsar och styrning gick. Georges bror gjorde arbetet med karossen. ”Det tog honom fem år att göra den. Han är långsam precis som jag är,” skrattar George.
1959 Ford Anglia 100E hade ursprungligen en 36 hästkrafters 4-cylindrig motor. George uppgraderade den till en 8-cylindrig motor på 350 hästkrafter.
När sätena var klädda och de och glaset var installerat kunde George se ljuset i slutet av tunneln. ”Den började se ut som en riktig bil,” förklarar han.
Kirk, Georges son, arbetar tillsammans med honom på underhållsavdelningen. ”Vi kommer bra överens,” säger George. George planerade att ha bilen klar till Kirks skolavslutning. Nu är han 33 och bilen blev körfärdig förra året. ”Räkna inte med det,” skrattar George.
1959 Ford Anglia framför Mackolines Machines & Hire anläggning på 63 Morton.
Arton år senare beräknar George att han har lagt totalt $80 000 på bilen. ”Man kan inte tjäna pengar på en hot rod,” förklarar George. ”Det är därför jag säger till killar som är i min ålder och funderar på att bygga en hot rod att istället köpa en färdig för $40 000. Man kanske kan tjäna pengar på en klassisk Cadillac. Men inte på den här sortens projekt.”
Det här projektet är en veklig prestation. George är tacksam mot Mackolines Machines & Hire ägare, Ken MacDonald, och alla anställda som hjälpte honom under åren. Trots att han är blygsam är George mycket stolt över sig själv och längtar efter att få visa upp sin hot rod. Han planerar att ta med Anglian på flera bilshower under våren. ”Den här bilen är unik. Den borde väcka stor uppmärksamhet på bilshowerna i dessa trakter!”
George visar bilder han tog under ombyggnadsprocessen.
350 hästkrafter
344 ft-lb vridmoment
Nytillverkad motor
Edelbrock topplock av aluminium
600 CFM Holley förgasaringång av aluminium
Mallory högenergifördelar
Öppna grenrör av rostfritt stål
Högvolymspump för bränsle och olja
Nätplintar med fyra bultar
Gjutna kolvar med flat topp
2400 rpm momentomvandlare för låsning
200R transmission med växelsats
Specialtillverkad drivaxel av aluminium
